“京九第一镇”谋求物流创新局

发布时间：2014-10-06 发布者：

　　北京实力德货架网讯：“铁龙三路枢会常平”是对常平铁路交通优势的生动描述。常平辖区内有大京九铁路、广梅汕铁路、广深铁路三线交会，是全国唯一设有两个大型客运站和一个国家一类铁路口岸的镇。因经济实力名列京九沿线县(市)前茅，常平素有“京九第一镇”之誉。同时，常平地处广深经济走廊黄金地段，是珠三角多条高速路汇合的重要节点与枢纽。
　　
　　正因为如此，拥有“中国最佳物流名镇”“广东省物流专业镇”等荣誉的常平与虎门、松山湖，是东莞市委、市政府着力打造的三大物流基地。目前，常平镇拥有专业物流企业数百家，其中仅大型物流企业就有数十家。
　　
　　然而，在当前形势下，常平的物流产业也面临着一些挑战。随着位于常平的原东莞火车站改名为常平站，东莞火车站迁往石龙，常平的客流量受到了一定影响。接下来，常平物流将朝着怎样的方向发展？“京九第一镇”的交通枢纽地位能否继续保持？带着这些问题，记者走访了当地的物流企业和政府部门，试图找出答案。
　　
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　　立足大京九拓展市场
　　
　　1994年10月28日，常平铁路客运口岸正式开通。据东莞市口岸局常平分局统计数据显示，口岸的开通，对常平地方经济发展带来的促进作用十分明显。而目前通过东莞铁路(口岸)出入境的旅客中，香港旅客占了近六成，外国旅客及内地旅客各占了近两成。在这些出入境人员中，商务、公务客以及旅游、休闲客居多，占比分别达到57.3%和29.5%。
　　
　　提起东莞的商贸物流，人们首先想到的便是常平。常平的物流业发展由来已久。早在上世纪90年代，凭借优越的地理交通位置，常平物流业得到了迅速的发展。
　　
　　除了交通优势之外，当地政府对常平物流业的扶持也起到了至关重要的作用。
　　
　　上世纪90年代，常平已经将发展物流业提上议事日程。在经历了数年的探索和积累后，常平提出着力实施“四大规划”和“两大体系”的物流工程构想，其中四大规划包括：港穗深的城市储备、供应和物流基地的功能规划；东莞地区自身作为制造业中心的物流平台和仓储功能规划；沟通大京九经济区域和珠三角经济区域的商品物流集散地规划；以政府为主导、市场为依托的政策体系配套和商业营运体系配套规划。两大体系则是指：建设商贸信息平台和电子商务平台的软件体系；建设各类商品专业市场、陆海空运输、仓储、货物编组、转运零担、分拆包装、配送供应等硬件体系。
　　
　　2001年7月，“2001大京九物流论坛”在常平举办，这次论坛既是一次深层次的理论准备，也是一次高规格的实战动员，“常平物流”的品牌从此被推向了外界。同年10月，由中国物流与采购联合会、国家经贸委全国经协组织联合会和东莞市政府主办的“首届大京九农副产品食品交易会”在常平拉开帷幕，为常平物流提供了一个展示实力和吸收经验的舞台。时任全国经济协作组织联合会会长姚成海鲜明地指出，以农业为主的大京九区域有一个制约经济发展的“瓶颈”，主要是农业拥有丰富的资源而缺乏系统的资源配置。冲破“瓶颈”的唯一对策，就是将生产能力市场化，资源配置市场化，为大京九区域的农业培育一个销售大市场。常平物流业正是在中国农业行将全面开放之际，为大京九农业铺设一条抢占国际竞争制高点的高速路。
　　
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